Amerikos vežėjai ant ribos: įkainiai kyla, o pelno vis tiek nėra

JAV krovinių pervežimo rinka 2026 m. rudenį atrodo paradoksaliai. Pervežimo įkainiai kyla sparčiausiai per kelerius metus, tačiau vežėjai bankrutuoja, vairuotojų trūksta, o naujas sunkvežimis kainuoja tiek, kad smulkiam verslui jo beveik nebeįpirkti. Analitikai tai vadina pirmuoju istorijoje grynai „pasiūlos ciklu“: kainos kyla ne todėl, kad krovinių daugėja, o todėl, kad vežėjų lieka vis mažiau. Šimtams Čikagos ir visos Amerikos lietuvių, dirbančių šioje pramonėje, tai ne abstrakti statistika, o kasdienis išgyvenimo klausimas.

Svarbiausi skaičiai

Rinka: brangsta, nes traukiasi pasiūla

DAT duomenimis, savaitę iki spalio 10 d. „dry van“ spot įkainis siekė apie 2,26 dolerio už mylią, maždaug 35 % daugiau nei prieš metus. Sutartiniai įkainiai siekia apie 2,50 dolerio už mylią. Krovinių apimtys tuo metu beveik nekinta: „Cass“ krovinių indeksas rugpjūtį pirmą kartą po 42 mėnesių nuosmukio ūgtelėjo vos 2,1 %.

Kodėl tada kyla kainos? DAT rugpjūtį skaičiavo, kad per metus siūlomų sunkvežimių sumažėjo 28,4 %, o krovinių pasiūlymų padaugėjo 23,7 %. Krovinių ir sunkvežimių santykis pakilo iki beveik 10 – vienam laisvam sunkvežimiui tenka beveik dešimt krovinių. Įkainius kelia ne paklausa, o iš rinkos besitraukiantys vežėjai: bankrotai, reguliavimas ir sąnaudos pirmiausia išstumia silpniausius.

Vežėjai: rekordinės sąnaudos, beveik nulinės maržos

ATRI tyrimų instituto duomenimis, vidutinės vežėjo veiklos sąnaudos 2025 m. pasiekė rekordinius 2,336 dolerio už mylią. Pelno marža „truckload“ ir „reefer“ segmentuose nesiekė nė 1 %, o „flatbed“ segmentas dirbo nuostolingai (−0,5 %). Vien rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjį bankroto pareiškimus pateikė bent 16 vežėjų. Priežastys trys:

• Dyzelinas. Rugsėjį šalies vidurkis pasiekė metų rekordą – 6,53 dolerio už galoną. Spalio 12 d. jis buvo 6,18 dolerio, net 69 % daugiau nei prieš metus. Kalifornijoje galonas kainuoja per 8 dolerius. Kainas kelia ir konfliktas Persijos įlankoje.
• Draudimas. Smulkūs parkai, turintys 5–25 sunkvežimius, už atsakomybės draudimą moka apie 20,3 cento už mylią, dvigubai daugiau nei pramonės vidurkis. Kaltininkai yra vadinamieji „branduoliniai verdiktai“ (angl. nuclear verdicts): 2024 m. prisiekusieji prieš korporacijas priteisė 31,3 mlrd. dolerių, maždaug kas ketvirtas toks verdiktas susijęs su pervežimo įmone. Tuo metu federalinis minimalus draudimas tebėra 750 tūkst. dolerių – nepakitęs nuo praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio.
• Smulkumas. 99,3 % JAV vežėjų turi mažiau nei 100 sunkvežimių. OOIDA viceprezidento Lewie Pugho žodžiais, jie „dirba nuo krovinio iki krovinio ir negali kelti įkainių kaip didieji konkurentai“.

Brokeriai: papildomi reikalavimai – ne užgaida, o baimė

Vežėjai vis dažniau skundžiasi, kad brokeriai kelia, atrodo, perteklinius reikalavimus: veiklos leidimas (authority) turi galioti bent 6–12 mėnesių, tikrinama inspekcijų istorija, SMS balai, draudimas, net tai, ar vairuotojas ir įranga atitinka užsakymą. Tam yra dvi priežastys.

Pirma – sukčiavimas. „CargoNet“ duomenimis, 2025 m. krovinių vagysčių nuostoliai siekė apie 725 mln. dolerių, 60 % daugiau nei metais anksčiau. „Highway“ fiksavo 219 % išaugusį apgaulės bandymų skaičių.

Antra – teismas. 2026 m. gegužės 14 d. JAV Aukščiausiasis Teismas byloje „Montgomery v. Caribe Transport II“ vienbalsiai, 9:0, nusprendė, kad federalinis įstatymas nedraudžia valstijų teismuose kelti ieškinių brokeriams dėl aplaidaus vežėjo parinkimo. Kitaip tariant, įvykus avarijai, atsakomybė gali tekti ir brokeriui, kuris parinko netinkamą vežėją. Nuo tada atranka tik griežtėja: pranešama, kad „Schneider“ patikrintų vežėjų bazę susiaurino nuo maždaug 60 tūkst. iki 14 tūkst.

Tuo metu seniai laukiama brokerių skaidrumo taisyklė, įpareigojanti brokerius vežėjams atskleisti sandorių įrašus, vis dar guli Baltųjų rūmų peržiūroje ir negalioja.

Vairuotojai: kodėl naujų rasti beveik neįmanoma

71 % vežėjų vairuotojų trūkumą vadina pagrindiniu rūpesčiu. Tačiau ATA ekonomistas Bobas Costello sako, kad problema ne kiekio, o kokybės: CDL turėtojų šalyje milijonai, bet tinkamų ir norinčių dirbti tolimuosiuose reisuose vis mažiau. Vidutinis vairuotojo amžius – 46 metai, o didžiuosiuose parkuose apyvarta siekia apie 90 % per metus.

Per pastaruosius pusantrų metų valdžios sprendimai iš rinkos išėmė dešimtis tūkstančių vairuotojų:

• Anglų kalba. Nuo 2025 m. birželio nemokėjimas angliškai yra pažeidimas, už kurį vairuotojas sustabdomas (out-of-service). Iki 2026 m. kovo užfiksuota 60 399 tokie pažeidimai ir 19 045 sustabdymai.
• „Non-domiciled“ CDL. Tai vairuotojo pažymėjimai, išduodami užsieniečiams be nuolatinio gyventojo statuso. Pagal 2026 m. vasario FMCSA taisyklę jų turėtojų ratas smarkiai susiaurinamas. Pažymėjimų turi beveik 200 tūkst. žmonių, o pradiniais agentūros skaičiavimais tinkami liktų tik apie 6 tūkst. Gegužę federalinis apeliacinis teismas atsisakė taisyklės sustabdyti.
• Narkotikų ir alkoholio registras. Dar apie 210 tūkst. vairuotojų turi „prohibited“ statusą „Clearinghouse“ registre, ir du trečdaliai jų net nepradėjo grįžimo į darbą procedūros.

„Schneider“ vadovo vertinimu, rinką dabar riboja „vairuotojai, o ne kroviniai“. „J.B. Hunt“ finansų vadovas tai apibendrino trumpai: „Laimi tas, kas turi vairuotoją.“

FMCSA ir DOT: griežtina, bet ne visur

Transporto sekretoriaus Seano Duffy ir FMCSA administratoriaus Dereko Barrso komanda 2026 m. prioritetais paskelbė kovą su sukčiavimu ir vadinamaisiais „chameleono vežėjais“, kurie po pažeidimų tiesiog persiregistruoja nauju pavadinimu, taip pat su neteisėtai išduotais CDL ir fiktyviomis vairavimo mokyklomis. Rugpjūtį iš registro pašalinta 110 CDL mokyklų. Ruošiama taisyklė, kuri panaikins ELD įrenginių savicertifikavimą, nes nustatyta, kad žurnalai masiškai redaguojami.

Kita vertus, agentūra atsisakė privalomų greičio ribotuvų taisyklės, o darbo laiko (HOS) srityje išbando lankstesnius pilotinius projektus: 14 valandų laikrodžio pertrauką ir lankstesnį miego režimą. Brokeriams nuo sausio galioja reikalavimas nuolat turėti 75 tūkst. dolerių finansinį užstatą.

Inspekcijos: kaip veikia DOT filtras

Kelių inspekcijas atlieka valstijų pareigūnai pagal CVSA standartą. Iš viso yra aštuoni lygiai: nuo išsamaus I lygio patikrinimo, kai tikrinamas vairuotojas ir transporto priemonė (37 žingsniai), iki III lygio, kai tikrinami tik dokumentai. Visi pažeidimai virsta taškais viešoje SMS sistemoje, kurią mato brokeriai, siuntėjai ir draudikai. Blogi balai reiškia brangesnį draudimą ir mažiau krovinių.

Per 2026 m. „Roadcheck“ akciją gegužės 12–14 d. atlikta 54 575 inspekcijos. Sustabdyta 19 % transporto priemonių ir 5,8 % vairuotojų. Dažniausios transporto priemonių sustabdymo priežastys – stabdžiai (39,1 %), padangos ir krovinio tvirtinimas. Vairuotojai dažniausiai sustabdomi dėl neturimos medicininės pažymos, darbo laiko pažeidimų ir anglų kalbos.

Kodėl sunkvežimiai taip pabrango

Naujas Class 8 vilkikas 2026 m. kainuoja 170–210 tūkst. dolerių. 2022 m. analogiškas kainavo apie 145 tūkst. Kainą kelia trys veiksniai:

• 25 % muitas importuojamiems sunkvežimiams ir dalims. ATA vertinimu, tai prideda iki 30 tūkst. dolerių vienam vienetui.
• Nuo 2027 m. modelių įsigaliojantis EPA NOx standartas. Jį atitinkantis variklis brangesnis dar 8–12 tūkst. dolerių.
• 12 % federalinis akcizas naujiems sunkvežimiams.

Brangsta ir naudoti sunkvežimiai. „ACT Research“ duomenimis, rugpjūtį vidutinė mažmeninė jų kaina siekė 64 367 dolerius, 11,3 % daugiau nei prieš metus. Vežėjai, negalėdami įpirkti naujų, senus sunkvežimius laiko ilgiau, todėl geros technikos rinkoje vis mažiau.

Ar verta tęsti? Prognozės

Prognozės palankios vežėjams, bet tik tiems, kurie išgyvens. „C.H. Robinson“ prognozuoja, kad „dry van“ įkainiai 2026 m. augs 30 %, o 2027 m. dar 10 %, net ir be paklausos atsigavimo, nes pasiūla trauksis toliau. FTR vertinimu, įkainiai „išsilygins, bet nekris“, o naujų pajėgumų iki 2027 m. beveik neatsiras.

Ką tai reiškia lietuviams vežėjams ir vairuotojams

Lietuviai yra viena aktyviausių bendruomenių JAV krovinių pervežimo pramonėje, ypač Čikagos regione. Praktiniai patarimai:

• Saugokite saugos istoriją. Inspekcijų istorija ir SMS balai šiandien atstoja vizitinę kortelę. Nuo jų priklauso draudimo kaina ir tai, kiek brokerių su jumis dirbs.
• Skaičiuokite tikrąją mylios savikainą. Kas dirba žemiau maždaug 2,34 dolerio už mylią, dirba nuostolingai. Pigūs kroviniai „bet kokia kaina“ šiandien veda į bankrotą.
• Rinkitės tiesioginius siuntėjus ir patikimus brokerius. Prieš priimdami krovinį, patikrinkite brokerio duomenis FMCSA registre ir būkite budrūs dėl sukčiavimo.
• Anglų kalba ir dokumentai. Vairuotojai, kurių anglų kalba silpna, rizikuoja būti sustabdyti per kelio patikrinimą. Verta investuoti į kalbos kursus. Taip pat būtina patikrinti, ar jūsų ar jūsų vairuotojų CDL tipas atitinka naujus „non-domiciled“ reikalavimus.
• ELD ir darbo laikas. Žurnalų redagavimas tampa didele rizika, nes FMCSA griežtina kontrolę. Sąžiningi įrašai šiandien yra ne tik taisyklė, bet ir verslo apsauga.

Apžvalgos vertinimas. Pervežimo rinka valosi. Skausmingai ir negailestingai, bet tai ne žlugimas, o persitvarkymas. Pasitraukus silpniausiems, likusieji gaus didesnius įkainius, tačiau tik tie, kurie turi gerą saugos istoriją, kontroliuoja sąnaudas ir laikosi taisyklių. Ateinantys metai bus ne apie tai, kas pigiausiai veža, o apie tai, kas patikimiausiai veža.

O jei vieną dieną sustotų visi?

Sunkvežimiai gabena daugiau kaip 72 % viso JAV vidaus krovinių tonažo, apie 11,27 mlrd. tonų per metus, o apie 80 % bendruomenių krovinius gauna tik sunkvežimiais. ATA vertinimu („When Trucks Stop, America Stops“), per parą sustotų vaistų ir pašto tiekimas, per dvi ar tris dienas degalinėse ir parduotuvėse prasidėtų degalų ir maisto trūkumas, o per savaitę kiltų problemų ligoninėse.

Spalio 1–5 d. socialiniuose tinkluose raginta būtent tai ir padaryti – sustabdyti sunkvežimius dėl dyzelino kainų. Masinio sustojimo neįvyko: dalis vairuotojų stojo pavieniui, bet organizuoto streiko nebuvo. OOIDA primena, kad savininkai-operatoriai organizuoti streiko apskritai negali, nes jie yra verslininkai, o ne darbuotojai, todėl kolektyvinis vežimų stabdymas pažeistų antimonopolinius įstatymus. Didžiausia vairuotojų profesinė sąjunga „Teamsters“ oficialios pozicijos dėl dabartinės krizės viešai nepaskelbė, o Kongrese jos atstovai palaikė anglų kalbos reikalavimą CDL vairuotojams.