Aviacinio kuro trūkumas Europoje: kainų šuoliai siekia jau daugiau nei 100 procentų. Kaip tai veikia skrydžių kainas?

Tuo pat metu kai kurios šalys jau ieško alternatyvių tiekimo kelių: Jungtinė Karalystė sušvelnino taisykles ir leidžia importą, kai kuras pagamintas iš rusiškos naftos, bet perdirbtas trečiosiose šalyse. Vokietija dėl tiekimo papildymo kreipėsi į Izraelį.

Ar Lietuvai gresia rizika?

Lenkijoje infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas teigė nematantis požymių, kad šaliai grėstų aviacinio kuro trūkumas. Situaciją švelnina tai, kad didelė Jet A-1 poreikio dalis regione remiasi vietinių perdirbėjų pajėgumais ir stabiliais naftos tiekimo srautais.

Analitikai pabrėžia, kad rizika labiau priklauso nuo maršrutų: net jei kuras šalies oro uostuose prieinamas, lėktuvas gali nusileisti oro uoste, kuriame galioja apribojimai. Tokie ribojimai jau buvo fiksuoti dalyje Italijos oro uostų, kai buvo įvedami tankavimo limitai.

Naujos ES taisyklės ir jų poveikis

Nuo 2025 metų pradžios Europos Sąjungoje įsigaliojo taisyklės, ribojančios vadinamąjį tankeringą, kai lėktuvai prisipila kuro atsargai pigesniame oro uoste. Aviacijos sektorius kritikuoja, kad tai mažina lankstumą, ypač kai kainos skirtingose šalyse stipriai skiriasi.

Kita vertus, pilni bakai ne visada reiškia sutaupymą: sunkesnis orlaivis sunaudoja daugiau degalų ir didina emisijas, todėl ekonominis efektas ne visuomet teigiamas. Įvardijama ir galimybė, kad taisyklės galėtų būti laikinai švelninamos, jei rinkoje realiai pasireikštų tiekimo sutrikimai.

Kodėl brangsta bilietai?

Tarptautinė oro vežėjų asociacija IATA skaičiuoja, kad kuras vidutiniškai sudaro apie 26,8 proc. oro linijų veiklos sąnaudų. Tarptautinės energetikos agentūros vertinimu, 2026 metų kovo mėnesį Jet A-1 kaina buvo pakilusi iki 137 proc. virš lygio, fiksuoto 2026 metų sausio 1 dieną.

Banko Gospodarstwa Krajowego analitikas Hubertas Pylińskis nurodo, kad toks kuro pabrangimas, jei kitos sąnaudos nesikeistų, galėtų reikšti maždaug 37 proc. didesnius veiklos kaštus. Pasak jo, siekdamos išlaikyti pelningumą, oro linijos dalį šio brangimo jau perkelia keleiviams.

Jungtinėse Valstijose, remiantis United States Bureau of Labor Statistics duomenimis, balandį skrydžių bilietų kainos buvo 20,7 proc. didesnės nei prieš metus ir 21,6 proc. didesnės nei 2025 metų gruodį. Ekspertai tai sieja ir su tuo, kad dalis JAV oro linijų mažiau taiko kuro kainų rizikos valdymą, todėl kainų svyravimus pajunta greičiau.

Europoje kainų šuolį švelnina konkurencija, ypač žemų sąnaudų vežėjų, taip pat plačiau naudojamas kainų fiksavimas ateities sandoriais. Vis dėlto regione tikimasi nuosaikesnio brangimo, o kai kuriomis kryptimis kainas gali kelti ir geopolitika, ypač ilgųjų nuotolių maršrutuose.

Papildomą neapibrėžtumą kelia įtampa Artimuosiuose Rytuose, kuri sutrikdė Persijos įlankos tranzitinių centrų darbą ir pakeitė keleivių srautus tarp Europos ir Azijos. Dėl to dalis bendrovių, įskaitant didžiuosius Europos vežėjus, koreguoja tvarkaraščius: mažina reisų dažnį arba optimizuoja maršrutus.

Rinkos vertinimu, kuro tiekimo situacija artimiausiu metu gali išlikti įtempta, tačiau masinių skrydžių atšaukimų vien dėl kuro stokos neturėtų būti. Jei aukštos kainos užsitęstų ilgiau nei metus, bilietų brangimas galėtų sumažinti paklausą, o tai ilgainiui sumažintų ir paties kuro trūkumo riziką.

„Didėjanti infliacija ir augančios degalų kainos augina kelionių organizavimo sąnaudas. Turint omenyje ir tai, kad šiais metais didės kelionių paklausa ir ko gero poilsiaujančių asmenų srautai sugrįš į 2019 m. lygį, tikėtina, kad augs ir kelionių kainos“, – sakė Milda Plepytė-Rainienė, Lietuvos turizmo asociacijos vykdančioji direktorė.

Užsakomųjų skrydžių oro linijų bendrovė „Get Jet Airlines“ pastebi, kad sparčiai pasaulyje augančios žaliavų kainos atsilieps ir keliautojams.

„Aviaciniai degalai sudaro apie 50 proc. skrydžio organizavimo išlaidų, todėl augančios žaliavos kainos lemia ir oro bendrovių vykdomų skydžių kainas. Neišvengiamai šį pokytį pajus ir galutinis vartotojas. Tiek užsakomųjų, tiek reguliariųjų skrydžių operatoriai reaguoja į augančius kaštus ir koreguoja savo kainodarą“, – įžvalgomis dalinosi Darius Viltrakis, „Get Jet Airlines“ vadovas.

Tarptautinės energetikos agentūros vadovas įspėja, kad kuro Europoje gali greitai pritrūkti

Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) vadovas Fatihas Birolis interviu naujienų agentūrai AP įspėjo apie galimą rimtą kuro trūkumą Europoje. Pasak jo, situacija gali greitai paveikti aviacijos sektorių.

„Europa turi galbūt šešias savaites ar panašiai aviacinio kuro“, – sakė F. Birolis.

Jis taip pat pridūrė, kad jei naftos tiekimas išliks sutrikęs dėl karo su Iranu, skrydžių ribojimai gali prasidėti netrukus. „Galiu jums pasakyti, kad netrukus išgirsime žinias, kad kai kurie skrydžiai iš miesto A į miestą B gali būti atšaukti dėl aviacinio kuro trūkumo“, – teigė jis.